El Fanatec CSL DD Ready2Race GT3 Bundle (5 Nm) combina una base Direct Drive CSL DD, el volante CSL Steering Wheel GT3 de 300 mm y una pedalera CSL de dos pedales. Es una configuración orientada a quienes quieren comenzar a competir en categorías GT y resistencia con un volante especializado, sin adquirir inicialmente una base de mayor potencia ni un sistema de frenada load cell. El volante es el componente más completo del conjunto. Incorpora pantalla OLED, levas magnéticas de tipo rocker, doble embrague analógico, selectores multiposición y controles configurables. Además, su electrónica proporciona compatibilidad oficial con Xbox Series X|S y Xbox One, junto con PC Windows. La base CSL DD ofrece 5 Nm de par máximo con la fuente de alimentación estándar, ampliables a 8 Nm mediante el Boost Kit 180 opcional. La pedalera incluye acelerador y freno con sensores Hall, pero no incorpora embrague ni medición de fuerza. Estas diferencias son fundamentales al compararlo con el CSL DD Ready2Race GT3 Bundle de 8 Nm.

Un conjunto GT3 que prioriza el volante

El CSL DD Ready2Race GT3 Bundle (5 Nm) tiene una configuración particular dentro de la gama Ready2Race de Fanatec. Combina una base Direct Drive de entrada con un volante de competición que ofrece numerosas funciones habitualmente asociadas a modelos de categorías superiores. La base CSL DD proporciona la fuerza de dirección, mientras que el CSL Steering Wheel GT3 concentra gran parte de las posibilidades de interacción con el simulador. El volante utiliza una geometría de aro abierto de 300 mm, con empuñaduras laterales y controles integrados. Está orientado a vehículos GT, prototipos y otras categorías de circuito donde el conductor necesita modificar parámetros durante la carrera. Su pantalla OLED, los selectores multiposición y las levas analógicas permiten utilizar diferentes funciones sin recurrir continuamente al teclado. La pedalera CSL completa el conjunto con acelerador y freno convencionales. El resultado es una configuración que prioriza la interfaz de conducción y deja abiertas dos mejoras principales: aumentar la base a 8 Nm y sustituir el sistema de freno por uno load cell.

¿Qué contiene el pack?

La referencia oficial R2R_CSL_DD_QR2_GT3_5NM_EU incluye tres componentes principales confirmados. CSL DD Wheel Base (5 Nm) • Base Direct Drive CSL DD. • QR2 Lite Base-Side Type-C preinstalado. • Fuente de alimentación estándar regional de 90 W. • Cuatro tuercas en T para montaje mediante raíles. • Cable USB-C a USB-A. • Guía rápida. CSL Steering Wheel GT3 • Volante CSL Steering Wheel GT3. • QR2 Lite Wheel-Side preinstalado. • Controles y levas integrados. • Guía rápida. CSL Pedals • Pedal de acelerador. • Pedal de freno con amortiguador de espuma de poliuretano. • Reposapiés. • Cable RJ12 a RJ12 de aproximadamente 2 metros. • Llave Torx. • Tornillos M4 × 12 para unir los pedales al reposapiés. • Separadores para montaje rígido. • Protectores de goma para el suelo. • Guía rápida. La ficha europea y otras versiones regionales del mismo producto no coinciden sobre la inclusión de la CSL DD Table Clamp. Por ello, debe comprobarse expresamente el contenido del pedido antes de considerarla incluida. El pack no incorpora Boost Kit 180, freno load cell, pedal de embrague, cockpit, asiento, monitor, ordenador ni consola. Tampoco incluye cambio manual independiente ni freno de mano.

CSL DD: motor Direct Drive de 5 Nm

La CSL DD utiliza un servomotor Direct Drive conectado directamente al eje de dirección. Esta arquitectura evita recurrir a una transmisión intermedia mediante correas o engranajes. Fanatec declara 5 Nm de par máximo con la fuente estándar de 90 W incluida en este bundle. La cifra sitúa la base dentro del segmento de acceso al Direct Drive, por debajo de la configuración de 8 Nm de la misma familia y de las bases ClubSport de mayor capacidad. El motor recibe las señales de force feedback del simulador y las transforma en fuerzas aplicadas sobre el volante. En vehículos GT3, estas señales pueden representar variaciones de carga de dirección, resistencia del eje delantero y otros efectos calculados por el software. Sin embargo, la fuerza máxima disponible no determina por sí sola la calidad de la información transmitida. El resultado depende de la física del simulador, de la electrónica de control, del firmware y de los ajustes utilizados.

¿Qué aportan 5 Nm en un volante GT3?

El volante GT3 incluido tiene un diámetro de 300 mm y un peso declarado de aproximadamente 1.290 gramos, incluyendo el quick release. Estas características influyen en la respuesta percibida del conjunto. Una base de 5 Nm proporciona menos margen de par que una de 8 o 12 Nm, especialmente cuando se utilizan fuerzas elevadas de dirección. No obstante, disponer de menos par no impide utilizar un volante especializado ni desarrollar referencias de conducción. Para comenzar en GT3 puede configurarse una intensidad que permita distinguir los cambios de fuerza sin provocar fatiga innecesaria. El principal compromiso aparece cuando el usuario busca reproducir cargas más elevadas manteniendo suficiente margen dinámico. Si la base alcanza frecuentemente su límite, determinadas diferencias entre fuerzas pueden quedar comprimidas. Por ello, conviene configurar el force feedback con atención al clipping y a las opciones que ofrece cada simulador.

Ampliación a 8 Nm con Boost Kit 180

La CSL DD permite aumentar su par máximo mediante el Boost Kit 180. La fuente estándar suministrada corresponde a la configuración de 5 Nm. El Boost Kit 180, comercializado por separado, permite alcanzar 8 Nm de par máximo. La ampliación no requiere sustituir el motor ni la base. Tampoco exige cambiar el CSL Steering Wheel GT3, que es compatible con esta configuración. Esta posibilidad resulta interesante para quienes quieren comenzar con un desembolso menor y aumentar posteriormente la capacidad de force feedback. Sin embargo, antes de realizar la compra conviene comparar el coste del bundle de 5 Nm más el Boost Kit 180 con el precio final de otras configuraciones. La versión GT3 de 8 Nm incorpora también mejoras en la pedalera, por lo que no basta con comparar únicamente las fuentes de alimentación.

FluxBarrier y control del motor

La CSL DD incorpora FluxBarrier, una tecnología desarrollada por Fanatec para optimizar el comportamiento electromagnético del servomotor. Su finalidad es contribuir al control y a la eficiencia del sistema. La base dispone de un sensor Hall de posición de alta resolución y sin contacto. Este sensor registra el movimiento del eje y permite a la electrónica gestionar la posición de dirección. Fanatec utiliza también un eje fabricado con un compuesto reforzado con fibra de carbono. La elección de estos materiales forma parte del diseño destinado a mantener una masa giratoria contenida. El comportamiento efectivo de la base depende de la interacción entre motor, electrónica y software.

FullForce: protocolo háptico compatible

La CSL DD recibió soporte para FullForce mediante una actualización de firmware anunciada por Fanatec en junio de 2026. FullForce es un protocolo que permite utilizar el motor Direct Drive para reproducir efectos hápticos adicionales de alta frecuencia. Estos efectos son distintos de la señal convencional de force feedback. La base puede funcionar normalmente con simuladores compatibles que no implementen FullForce. Para aprovechar los efectos específicos es necesario que el juego disponga de soporte y que el firmware instalado sea compatible. No debe atribuirse automáticamente FullForce a todos los simuladores por el hecho de que el hardware pueda utilizarlo.

Refrigeración pasiva y carcasa de aluminio

La CSL DD utiliza una carcasa principal de aluminio. Esta estructura funciona como soporte mecánico y elemento de disipación térmica. El sistema emplea refrigeración pasiva, por lo que no necesita ventilador interno. La ausencia de ventilación activa elimina una posible fuente de ruido. Sin embargo, el volante, las levas y los elementos del cockpit pueden generar sonidos mecánicos durante la conducción. La base dispone de un ángulo máximo de giro de 2.520 grados, limitado electrónicamente. Este recorrido puede modificarse para adaptarlo a diferentes vehículos. En categorías GT3, el ángulo utilizado dependerá de las características del coche y de la configuración del simulador.

Sensor Hall y transmisión de datos

La posición del eje se registra mediante un sensor Hall sin contacto. Fanatec también utiliza un sistema slip ring para transmitir alimentación y datos electrónicos hacia el volante. Esta solución evita tener cables externos giratorios entre la base y el aro. Los controles, pantalla y levas del CSL Steering Wheel GT3 se comunican a través de la electrónica compatible de Fanatec. La base permite utilizar otros volantes del fabricante, siempre que cumplan los requisitos de conexión y compatibilidad.

CSL Steering Wheel GT3: aro abierto de 300 mm

El volante incluido es el CSL Steering Wheel GT3. Su diseño utiliza una geometría inspirada en los volantes de coches GT3 de competición. Tiene un diámetro de 300 mm, una medida apropiada para vehículos de circuito que requieren una posición de manos relativamente fija. La forma del aro permite acceder rápidamente a los botones y selectores situados cerca de las empuñaduras. También facilita utilizar las levas analógicas durante las salidas. Su geometría está especialmente orientada a coches GT y prototipos. Para rally o drifting, donde pueden ser necesarios movimientos amplios de manos, un volante circular puede resultar más cómodo. El volante GT3 no debe confundirse con el Podium Steering Wheel GT3 Endurance ni con otros modelos de mayor precio.

Empuñaduras de goma de 50 Shore A

El CSL Steering Wheel GT3 utiliza empuñaduras de goma sobremoldeada. Fanatec declara una dureza de 50 Shore A para este material. La elección del revestimiento proporciona una superficie de contacto diseñada para el uso habitual. El acabado se diferencia del Alcantara y del cuero empleados en otros volantes. La forma de las empuñaduras está adaptada a una posición de conducción GT. El conductor mantiene las manos cerca de los controles durante la mayor parte de la carrera. El agarre y la comodidad dependen también de la postura, del uso de guantes y de las preferencias personales.

Peso del volante

Fanatec declara un peso aproximado de 1.290 gramos, incluido el quick release. La masa del volante influye en la inercia del conjunto y en la forma en que responde a los cambios de fuerza. En una base de 5 Nm, esta característica merece atención. Un volante de competición incorpora más componentes que un aro básico: pantalla, levas analógicas, selectores y electrónica adicional. El peso no determina por sí solo la rapidez de respuesta de la base. También intervienen el diámetro, la distribución de masas, los ajustes del motor y la señal del simulador.

Levas magnéticas rocker

Una característica destacada del CSL Steering Wheel GT3 es su sistema de cambio magnético de tipo rocker. El mecanismo utiliza una pieza de aluminio anodizado mecanizada con superficies texturizadas. Su disposición permite realizar cambios ascendentes y descendentes con una sola mano. Esta solución se diferencia de los volantes con dos levas de cambio completamente independientes. La posibilidad de accionar ambos sentidos desde un lado puede resultar útil en determinadas situaciones. El mecanismo magnético proporciona una respuesta definida al accionamiento. La preferencia por este tipo de leva frente a las convencionales depende de los hábitos del conductor.

Doble embrague analógico

El volante dispone de dos levas analógicas adicionales. Estas pueden utilizarse para gestionar un sistema de doble embrague con punto de mordida. El objetivo es facilitar salidas desde parado en simuladores que admiten una entrada analógica de embrague. El usuario puede preparar un valor de acoplamiento y utilizar las levas para dosificar la salida. El sistema dispone de diferentes modos configurables. La disponibilidad de cada función depende de que el juego reconozca las entradas correspondientes. Por tanto, la presencia del doble embrague en el volante no garantiza que todos los simuladores lo utilicen de forma idéntica.

Cuatro modos de funcionamiento de las levas analógicas

Fanatec identifica cuatro modos principales. Doble embrague con punto de mordida Permite utilizar las levas para gestionar salidas, con ajustes estándar y avanzados. Embrague y freno de mano Las levas pueden asignarse a estas funciones cuando el juego admite entradas analógicas compatibles. Freno y acelerador Permite gestionar ambos ejes desde el propio volante. Este modo puede resultar útil cuando no se utilizan pedales. Ejes analógicos asignables Permite emplear las levas como entradas adicionales en simuladores que admiten este tipo de asignación. Los modos se seleccionan mediante el interruptor central correspondiente.

Conducción sin pedales mediante levas analógicas

El modo de freno y acelerador permite utilizar las levas analógicas como controles de conducción. Esta función puede facilitar el acceso a determinados simuladores a personas que no utilizan una pedalera convencional. También puede resultar útil en configuraciones especiales. La precisión y comodidad de este método dependen del juego y de las necesidades del usuario. El conjunto estándar sigue incluyendo los CSL Pedals, por lo que no es necesario utilizar las levas como sustituto del acelerador y freno.

Pantalla OLED de 128 × 64 píxeles

El CSL Steering Wheel GT3 incorpora una pantalla OLED monocroma de aproximadamente una pulgada. Su resolución es de 128 × 64 píxeles. Puede mostrar información del Tuning Menu y determinados datos de telemetría cuando existe compatibilidad. La pantalla permite consultar funciones de configuración sin salir completamente de la sesión. Entre los datos posibles se encuentran valores de marcha o información facilitada por el simulador. No debe confundirse con un dashboard a color de gran formato. Su función es proporcionar información concreta y facilitar la interacción con el hardware.

Selectores multiposición de doce posiciones

El volante incorpora dos Multi-Position Switches. Cada selector permite utilizar doce posiciones o funcionar como encoder giratorio. Los selectores de posiciones definidas pueden resultar útiles para controles con varios niveles, como determinados ajustes de ABS o control de tracción. El modo encoder permite incrementar o reducir valores mediante entradas repetidas. La elección depende del comportamiento que admita cada simulador. Algunos títulos permiten asignar directamente posiciones específicas, mientras que otros reconocen mejor las funciones incrementales. Esta flexibilidad proporciona una ventaja frente a los volantes con una distribución más sencilla de botones.

Interruptores de dos posiciones

El CSL Steering Wheel GT3 incorpora dos interruptores de dos posiciones. Pueden asignarse a funciones del vehículo o del simulador que admitan este tipo de entrada. Entre los posibles usos se encuentran determinados controles auxiliares, cambios de estado o funciones de interfaz. La utilidad real depende de las opciones que proporcione el juego. No todos los simuladores permiten asignar cada tipo de entrada de la misma forma.

FunkySwitch de siete funciones

El volante incluye un FunkySwitch de siete funciones. Este control combina movimientos direccionales, pulsación y entrada giratoria. Puede utilizarse para navegar por menús y modificar parámetros compatibles. Su posición dentro de la distribución del volante permite acceder a distintas funciones sin añadir numerosos botones independientes. En PC, las asignaciones pueden configurarse según las opciones del simulador. En Xbox, determinadas entradas pueden estar condicionadas por el reconocimiento que realice el juego.

Siete botones convencionales y botones P/N

El CSL Steering Wheel GT3 dispone de siete botones convencionales con tapas desmontables. También incorpora dos botones especiales de perfil elevado identificados como P y N. Fanatec declara para estos últimos una fuerza de accionamiento aproximada de 2.500 gramos-fuerza. Su mecanismo utiliza tecnología snap-dome. La disposición diferenciada permite reconocerlos mediante el tacto. Las tapas intercambiables facilitan personalizar la identificación de determinadas funciones. El volante incluye tapas destinadas a Xbox y a un estilo de competición.

Tuning Menu integrado

El volante incorpora un botón dedicado para acceder al Tuning Menu. Este sistema permite modificar determinados parámetros del force feedback y del hardware Fanatec. La pantalla OLED facilita consultar los valores. El modo estándar está orientado a una configuración simplificada. El modo avanzado permite acceder a parámetros adicionales. La configuración adecuada depende del simulador, del vehículo y de la intensidad de fuerza deseada.

QR2 Lite Wheel-Side preinstalado

El CSL Steering Wheel GT3 incluye QR2 Lite Wheel-Side preinstalado. La CSL DD incorpora QR2 Lite Base-Side Type-C. Ambos componentes forman parte del sistema QR2 de Fanatec. El quick release permite montar y desmontar el volante mediante una conexión mecánica específica. El QR2 Lite utiliza material polimérico reforzado. El sistema es compatible con los 5 Nm incluidos y permite utilizar la ampliación oficial de la CSL DD a 8 Nm. La compatibilidad con bases de mayor potencia debe comprobarse según el volante y el sistema utilizado.

Compatibilidad con otras bases Fanatec

El CSL Steering Wheel GT3 puede utilizarse con distintas bases Fanatec compatibles con QR2. Entre ellas se encuentran modelos CSL, Gran Turismo DD Pro, ClubSport y determinadas bases Podium. La compatibilidad electrónica y la mecánica deben verificarse antes de cambiar de base. El hecho de que un volante pueda conectarse físicamente no implica que todas sus funciones se comporten de forma idéntica en cualquier plataforma. Las licencias de consola también deben considerarse.

CSL Pedals: pedalera de dos pedales

La pedalera incluida está formada por acelerador y freno. Los CSL Pedals utilizan una estructura metálica y un reposapiés común. El diseño permite modificar la posición lateral de los pedales y ajustar la altura de sus placas. La pedalera se conecta a la base mediante RJ12. La configuración original está orientada a vehículos que no necesitan un embrague convencional accionado con el pie. No incorpora sensor load cell. El freno utiliza medición de recorrido y resistencia mecánica.

Sensores Hall en acelerador y freno

Ambos pedales utilizan sensores Hall magnéticos sin contacto. Fanatec declara una resolución de 12 bits. Estos sensores registran el desplazamiento mediante variaciones del campo magnético. La tecnología evita que el elemento de medición dependa del contacto mecánico deslizante. El acelerador registra la posición de apertura solicitada. El freno convencional utiliza también el recorrido como referencia principal. Por tanto, debe distinguirse de un sistema que mide la fuerza aplicada.

Freno con amortiguador de poliuretano

El pedal de freno incorpora un muelle más resistente que el del acelerador. También utiliza un amortiguador de espuma de poliuretano. La combinación genera resistencia progresiva durante el recorrido. Su finalidad es proporcionar una sensación mecánica diferenciada. Sin embargo, no transforma el pedal en un sistema load cell. En conducción GT3, donde la frenada y la liberación progresiva del pedal tienen especial importancia, la diferencia entre medición de recorrido y medición de fuerza puede condicionar las referencias que utiliza el piloto. La pedalera incluida resulta funcional para comenzar, pero admite mejoras.

Ampliación con CSL Pedals Load Cell Kit

El CSL Pedals Load Cell Kit añade un nuevo pedal de freno con sensor de fuerza. El pedal de freno original puede reutilizarse como embrague. Esta ampliación permite disponer de tres pedales con frenada basada en presión. El kit también incorpora los componentes electrónicos necesarios para su funcionamiento. Se comercializa por separado. Es una de las mejoras más relevantes para quienes quieren orientar el conjunto a competición habitual.

Ampliación con CSL Pedals Clutch Kit

El CSL Pedals Clutch Kit permite añadir únicamente un tercer pedal de embrague. A diferencia del Load Cell Kit, mantiene el sistema original de frenada. Puede resultar útil para vehículos manuales o históricos. La decisión entre ambos accesorios depende de las necesidades del usuario. Si la prioridad es mejorar la frenada, el Load Cell Kit modifica un componente fundamental. Si únicamente se necesita un embrague, el Clutch Kit cubre esa función.

Montaje y fijación de la pedalera

Los CSL Pedals incorporan puntos de fijación para montaje rígido. También pueden utilizarse sobre el suelo con los protectores incluidos. El reposapiés dispone de elementos que permiten apoyarlo contra una superficie vertical. No obstante, la estabilidad depende del pavimento y de la posición de la silla. Al incorporar un freno load cell, la fijación adquiere mayor importancia. Una estructura estable permite aplicar presión sin desplazar la pedalera.

La abrazadera CSL DD Table Clamp

La CSL DD puede instalarse sobre una mesa mediante la CSL DD Table Clamp. Fanatec declara un rango de grosor compatible de aproximadamente 5 a 60 mm, siempre que la superficie permita una fijación segura. La abrazadera sitúa la base con una inclinación fija. Para este bundle de 5 Nm, los desgloses oficiales consultados no coinciden plenamente sobre su inclusión. Por tanto, debe comprobarse en la referencia comercial efectiva antes de considerar el pack listo para instalar sobre una mesa. Si no está incluida, será necesario adquirir una abrazadera compatible o utilizar un cockpit.

Instalación sobre cockpit

La CSL DD dispone de raíles de montaje laterales e inferiores. La base incluye cuatro tuercas en T. Estos elementos permiten instalarla en cockpits compatibles. Los tornillos deben seleccionarse atendiendo al grosor y diseño de la plataforma de montaje. El cockpit debe ofrecer una fijación estable para el volante y la pedalera. En una configuración dedicada a carreras GT, la rigidez puede facilitar mantener la misma postura durante frenadas y cambios rápidos de dirección.

Compatibilidad con PC Windows

El conjunto funciona con Windows PC. La CSL DD y el volante GT3 pueden utilizarse en simuladores compatibles con hardware Fanatec. Entre los títulos relevantes se encuentran iRacing, Assetto Corsa Competizione, Le Mans Ultimate y Automobilista 2. La configuración de botones, selectores, levas y force feedback debe realizarse según las posibilidades de cada juego. Determinadas funciones avanzadas pueden requerir asignaciones manuales. En algunos títulos puede ser necesario utilizar el modo de compatibilidad de la CSL DD.

Compatibilidad oficial con Xbox

El CSL Steering Wheel GT3 incorpora electrónica compatible con Xbox. Esto permite utilizar el conjunto en Xbox Series X, Xbox Series S y Xbox One. La licencia Xbox se encuentra en el volante. Los pedales conectados a la base forman parte de la configuración compatible. Las funciones disponibles dependen del juego. No debe darse por hecho que todos los botones, encoders o modos de las levas analógicas tienen soporte completo en cualquier título de consola.

Compatibilidad con PlayStation

La CSL DD incluida no dispone de licencia oficial para PlayStation. Por tanto, el bundle no es compatible oficialmente con PlayStation 5 ni PlayStation 4. Cambiar únicamente el volante no añade esa compatibilidad. Para utilizar Gran Turismo 7 en PS5 es necesario instalar una base Fanatec oficialmente compatible, como Gran Turismo DD Pro o ClubSport DD+. El volante GT3 puede utilizarse con determinadas bases PlayStation compatibles, pero no convierte a la CSL DD en una base licenciada.

Software y firmware

La configuración del sistema en Windows se realiza mediante las herramientas oficiales de Fanatec. La Fanatec App permite gestionar versiones de firmware y determinados parámetros del hardware. El volante dispone de Tuning Menu accesible desde sus controles. El usuario puede ajustar diferentes opciones de force feedback según el simulador. En PC, determinadas funciones pueden necesitar software adicional compatible. Para FullForce es necesario disponer del firmware correspondiente y de un simulador con soporte específico.

¿Qué cambia frente al GT3 Bundle de 8 Nm?

La versión de 8 Nm mantiene el mismo modelo de volante GT3, pero modifica la alimentación y la pedalera. Versión de 5 Nm • CSL DD con fuente estándar. • 5 Nm de par máximo. • CSL Steering Wheel GT3. • CSL Pedals de dos pedales. • Sin freno load cell incluido. Versión de 8 Nm • CSL DD con Boost Kit 180. • 8 Nm de par máximo. • CSL Steering Wheel GT3. • CSL Pedals con Load Cell Kit. • Configuración de tres pedales con freno de fuerza. La versión de 8 Nm también identifica expresamente la abrazadera de mesa como componente incluido en su desglose comercial. La comparación económica debe tener en cuenta estas diferencias y no limitarse a la potencia anunciada.

Posibilidades de ampliación

El conjunto permite evolucionar sin cambiar todos sus componentes. Las principales mejoras son: • Boost Kit 180 para alcanzar 8 Nm. • CSL Pedals Load Cell Kit. • CSL Pedals Clutch Kit. • Cockpit rígido. • Abrazadera de mesa compatible, si no está incluida. • Otros volantes Fanatec con QR2. • Cambios manuales y frenos de mano compatibles. • Placas metálicas opcionales para los pedales. La base puede utilizarse con distintos volantes Fanatec. Si se necesitan más de 8 Nm, será necesario sustituir la CSL DD por una base de mayor capacidad.

¿Para quién es?

El Fanatec CSL DD Ready2Race GT3 Bundle (5 Nm) está indicado para usuarios de PC y Xbox que quieren comenzar con Direct Drive y un volante especializado en carreras GT. Su pantalla OLED, selectores multiposición y levas analógicas resultan interesantes para pilotos que necesitan gestionar funciones del vehículo durante una carrera. También puede resultar adecuado para quienes utilizan habitualmente simuladores de GT3, turismos y prototipos. Otro perfil es el del usuario que quiere comenzar con 5 Nm y ampliar después la potencia mediante Boost Kit 180. El conjunto puede interesar a quienes ya disponen de cockpit y quieren renovar la base, el volante y los pedales. Por último, resulta una alternativa para usuarios que buscan compatibilidad Xbox sin recurrir a un volante circular básico.

¿Para quién no es?

No es la configuración adecuada para quienes quieren jugar directamente en PlayStation 5 o PlayStation 4. Tampoco es la mejor opción para usuarios que buscan una pedalera de tres pedales con freno load cell desde el primer momento. Los pilotos que practican principalmente rally o drifting pueden preferir un volante circular. Quienes necesitan más de 8 Nm deberán considerar otras bases. El pack tampoco incluye cockpit ni asiento. Si el objetivo es competir habitualmente y se prevé adquirir inmediatamente Boost Kit 180 y Load Cell Kit, conviene comparar el coste total con el GT3 Bundle de 8 Nm.

Opinión SIMHISPANO

El CSL DD Ready2Race GT3 Bundle de 5 Nm combina una base Direct Drive de acceso con un volante que ofrece numerosas posibilidades de control. El CSL Steering Wheel GT3 es su principal argumento. Su pantalla OLED, las levas magnéticas rocker, el doble embrague analógico y los selectores multiposición proporcionan funciones útiles para vehículos GT3 y prototipos. La compatibilidad con Xbox también amplía las posibilidades del conjunto frente a otros Ready2Race de 5 Nm destinados exclusivamente a PC. La base CSL DD es el componente que establece el límite inicial de fuerza. Los 5 Nm pueden resultar adecuados para comenzar, pero dejan menos margen que una configuración de 8 Nm. La pedalera supone el otro compromiso. Los CSL Pedals incluidos no incorporan load cell, una característica relevante para quienes buscan entrenar una frenada basada en presión. El hecho de que el volante permita utilizar doble embrague analógico no significa que el pack incluya un pedal de freno por fuerza. Son funciones distintas. La posibilidad de ampliar base y pedales resulta favorable, aunque esas mejoras deben considerarse al comparar precios. Valoración editorial: un conjunto interesante para usuarios de PC y Xbox que priorizan un volante GT3 con controles avanzados y quieren iniciarse en Direct Drive. Su principal ventaja está en el CSL Steering Wheel GT3. Para pilotos que ya saben que necesitan 8 Nm y freno load cell, la comparación con la versión superior debe realizarse antes de comprar. La valoración se basa en documentación oficial de Fanatec y no representa una prueba física realizada por SIMHISPANO.