El MOZA R21 Ultra and RS V2 with CRP2 Bundle reúne una base Direct Drive de 21 Nm sostenidos, un volante circular RS V2 de 13 pulgadas y una pedalera CRP2 con acelerador y freno Load Cell de 200 kg. Es una configuración de gama alta destinada a usuarios de PC que buscan un volante polivalente sin renunciar a una base de gran capacidad y un sistema de frenado ajustable por fuerza. Su diferencia frente al bundle equipado con el GS V2P está en el aro. El RS V2 utiliza una geometría circular con revestimiento de cuero auténtico, más adecuada para alternar turismos, GT, rally y conducción de carretera que un volante de mariposa especializado en circuito.

MOZA R21 Ultra: Direct Drive de 21 Nm sostenidos

La MOZA R21 Ultra utiliza un motor Direct Drive de bobinado plano (flat-wire) con una capacidad declarada de 21 Nm de par sostenido. Esta cifra describe la capacidad de par mantenido anunciada por el fabricante y no una intensidad de force feedback que deba utilizarse permanentemente. El motor presenta un diseño de cogging ultrabajo, destinado a reducir las pequeñas variaciones de resistencia vinculadas a la posición magnética del rotor. MOZA acompaña esta arquitectura con un encoder magnético de 21 bits, equivalente a 2.097.152 posiciones por revolución, y un procesador de 600 MHz. La carcasa de aluminio mecanizado incorpora dos tiras RGB configurables y admite instalación inferior, frontal o lateral. Esa variedad de opciones facilita la integración en cockpits de perfil de aluminio, aunque es necesario comprobar el soporte concreto. La R21 Ultra también dispone de conexión para pedales, dashboard, cambio, freno de mano e interruptor de parada de emergencia. La base se comunica con el ordenador mediante USB y se configura desde MOZA Pit House.

MOZA RS V2: aro circular de 13 pulgadas

El segundo componente es el MOZA RS V2 Steering Wheel, un volante de 13 pulgadas —aproximadamente 330 mm— concebido para quienes utilizan distintas modalidades de conducción. Su aro está revestido en cuero auténtico, mientras que la placa frontal emplea fibra de carbono forjada y la trasera está fabricada en aluminio. Las levas magnéticas de cambio también utilizan fibra de carbono forjada. El formato circular permite realizar movimientos amplios de dirección y recolocar las manos con mayor facilidad que un volante de fórmula. Es una característica relevante para rally, drift y vehículos de carretera, aunque sigue siendo válido para numerosas categorías de turismos y GT. El RS V2 integra diez botones mecánicos retroiluminados, dos joysticks y dos encoders giratorios. MOZA también anuncia funcionalidad de doble embrague mediante levas, que permite configurar distintas acciones según el simulador. No incorpora pantalla. La información visual integrada se limita a su indicador RGB de revoluciones, configurable desde Pit House.

Controles y ergonomía del RS V2

Los diez botones pueden configurarse con ocho opciones de color. Los joysticks permiten agrupar funciones como navegación por menús y ajustes del vehículo sin ocupar tantos pulsadores independientes. Los dos encoders son apropiados para asignar controles como reparto de frenada, ABS o control de tracción cuando el juego permite gestionarlos desde el volante. La iluminación de revoluciones admite siete opciones de color y distintos modos de funcionamiento, según las especificaciones de MOZA. El RS V2 no ofrece la misma densidad de mandos que un GS V2P, pero mantiene controles suficientes para una configuración polivalente. La elección depende de si el usuario prioriza la facilidad para girar el aro en diferentes disciplinas o el acceso inmediato a numerosos ajustes durante carreras de circuito.

MOZA CRP2: freno Load Cell de 200 kg

La pedalera incluida está formada por dos pedales CRP2: acelerador y freno. El freno utiliza un sensor Load Cell con rango de medición de 0 a 200 kg y un sensor angular de 15 bits. MOZA combina ambas mediciones mediante su sistema de fusión de sensores para configurar la respuesta del eje. La estructura está fabricada en aleación de aluminio de grado aeroespacial, con una base de acero de alta resistencia y un reposatalones de fibra de carbono 3K. El mecanismo de frenado permite 115 ajustes estándar y hasta 1.764 configuraciones opcionales, según los elementos utilizados. También pueden ajustarse el recorrido, la inclinación, la altura de las placas y la curva de respuesta. Es importante diferenciar el rango del sensor de la fuerza de accionamiento real: los 200 kg no significan que haya que aplicar esa fuerza para frenar, sino que describen la capacidad nominal de medición anunciada por MOZA.

Ampliación con embrague y otros accesorios

El bundle no incluye un pedal de embrague físico, aunque el RS V2 disponga de funcionalidad de doble embrague mediante levas. Si el usuario quiere completar el conjunto con tres pedales, el accesorio adecuado es el MOZA CRP2 Clutch Pedal, comercializado por separado. También pueden añadirse cambios HGP o SGP, freno de mano HBP y otros periféricos MOZA compatibles. La base admite cambiar el volante por modelos de fórmula, GT o camión dentro del ecosistema de quick release correspondiente.

Montaje y requisitos del cockpit

La R21 Ultra mide 248,8 × 140 × 135 mm y pesa aproximadamente 9 kg. MOZA permite fijarla mediante soportes inferiores, frontales o laterales. Para una base de 21 Nm sostenidos y una pedalera CRP2, conviene utilizar una estructura rígida. Un cockpit de perfil de aluminio con soporte adecuado es una elección razonable, pero la compatibilidad debe confirmarse mediante los patrones de fijación. También es importante comprobar la plataforma de pedales, especialmente si se emplean configuraciones de frenado con resistencia elevada.

¿Para quién es?

Este conjunto está dirigido a usuarios de PC que buscan una base Direct Drive de alta capacidad, un volante circular de construcción cuidada y una pedalera con freno por fuerza. El RS V2 lo hace particularmente interesante para quienes alternan GT, turismos, vehículos de carretera y disciplinas que requieren movimientos de dirección amplios.

¿Para quién no es?

No es la configuración más específica para quien compite exclusivamente en monoplazas o prototipos y necesita numerosos encoders e interruptores accesibles desde el volante. Tampoco es apropiado para quien juega exclusivamente en consola o pretende instalarlo en un soporte ligero sin verificar su capacidad estructural.